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空难专家失联前10分钟回传信息能确定失事

2019年06月13日 栏目:美食

空难专家:失联前10分钟回传信息能确定失事地马航客机失联进入第10天,而飞机去向仍停留在猜测。昨日,法国外交部发表声明称,将派遣3名

空难专家:失联前10分钟回传信息能确定失事地

马航客机失联进入第10天,而飞机去向仍停留在猜测。

昨日,法国外交部发表声明称,将派遣3名民航安全调查分析局成员前往吉隆坡,参与马航失联客机的搜救工作。这是法国飞机事故进行技术调查的机构,曾负责2009年法国航空公司447航班坠毁事故的调查工作。

屡被提及的法航搜救,能否为找到马航失联客机提供些线索?当年谜团的解开又有何借鉴的地方?如今遇到的问题又难在了何处?今晨,《法制晚报》专访了既是机长,又是国际权威空难研究专家、法航447事件的研究者比尔帕尔默(Bill Palmer),解开当前寻找客机下落的僵局。

事发若坠海遇啥情况

快速下沉水面上几乎没有漂浮物

法制晚报(以下简称FW):马航客机失联已经进入第10天,这次搜救有什么特殊性吗?

比尔:从历史的角度看,大部分的航空事故发生在起飞或是降落阶段,也就是飞机接近地面的时候,此时有雷达追踪,也有很多目击者。但是此次MH370客机,可能是在航行过海时发生失联事故。由于失去应答信号以及其他可能的通讯能力,使得飞机失联的位置不得而知。

目前人们只能从其燃油范围来判断飞机可能的失联位置,但是相比于大海,飞机太小了,这就使得搜救变得极其困难。虽然我们通常都认为波音777机身非常大,但是相比于大海可谓是“沧海一粟”。如果飞机真的在大海里失联,那么即使知道具体的失联位置,也很难去寻找。

FW:法航事件初期搜救的那些发现有指导性?

比尔:回顾以往的两大事件就可以得出这一结论:飞机不会浮在海面上很长时间,而就算知道事发地点,找到也很难。

从法航447的空难案例来看,飞机失事时以每秒56米的速度冲进大西洋,导致机身完全摧毁。机身的绝大部分都沉入到海底3600米。而在出动了空军和海军力量进行广泛搜索后,飞机失联足足五天之后,才在距离失联位置的北边发现了部分飞机的碎片以及受害者尸体。

此外,从全美航空公司1549航班的案例来看,当时飞机在起飞后不久在纽约哈德逊河紧急迫降。尽管飞机完好无损,但是也仅仅浮在河面很短的一段时间。数小时内,飞机就几乎完全处于水面下。除了乘客利用救生衣从飞机中逃生,水面上几乎没有漂浮物。

举一个很简单的例子,如果有人告诉你,在中国的某个地方有一辆卡车,但是只有很少的一部分人去寻找它(好比搜救队)。而如果这辆卡车沉在海底或是隐藏在森林里,这项“搜寻”任务的困难性您就可想而知了。

如果MH370客机确实飞过了印度洋,很有可能其失联的地点处于一个非常广阔的范围内,平均深度达到了3600米。

搜救那些信息很关键

维护信息“回传”飞机事故状态

FW:当初法国找到失事航班的线索是什么?

比尔:在法航失事的那个晚上,数小时前人们就已经意识到航班将终失联。因为在飞机失联的地区有严重的风暴,而一些传输回来的维护信息显示,飞机的速度传感器出现了问题,严重影响了飞机的控制。不过,客舱的增压信息让后来的调查者知道,飞机已经下降低至2000米的高空。这些传输回来的信息都有一个时间标记,所以调查者能够确认搜救的大致区域。

FW:那些信息起到了关键作用?

比尔:法航447当初在失联时,超出了空管的导航范围,而调查者可知的飞机位置信息,来自飞机在失联10分钟内自动传回的内容。而正是多亏了这些“维护信息”,能够让调查者还原事故发生后不到五分钟内飞机的状态。通过计算飞机可能飞行的水平速度,将搜索范围缩小。

如果没有这一信息的帮助,飞机残骸可能位于终位置范围的半径75公里内,相当于1.7万平方公里。

FW:当时多国搜救在那方面起到作用?

比尔:由于飞机是在国际海域失去联系的,根据国际民用航空以及法国民航法的相关规定,当时法国民航安全调查分析局作为飞机登机国启动了安全调查小组,巴西、美国、英国、德国和塞内加尔均委派代表配合和协助调查。

他们为调查提供了必要的信息,并在水下搜寻阶段提供了大量的帮助。法航飞机的漂浮残骸是被巴西空军发现的,终派遣船只到达残骸所在地回收残骸。而飞机的整个残骸位于海底,经过多国深水船只的搜索、专家的深海探测,终找到了飞机残骸。

法航447航班搜救

五大阶段

1 2009年6月10日-2009年7月10日

根据紧急定位信标发出的信号,搜寻飞机飞行记录器

2 2009年7月27日-8月17日

使用拖曳声呐以及远程遥控车水下搜寻飞机残骸

3 2010年4月2日-5月24日

利用3艘无人潜水艇REMUS 6000在水下搜寻飞机残骸

4 2011年3月25日-4月20日

发现失事地点

5 2011年4月26日-5月13日

发现和恢复飞机飞行记录器和飞机零件

比尔帕尔默:国际权威的空难研究专家,法国航空447事件的研究者,《了解法航447》一书作者,一大型航空公司的A330机长

FW:法国搜救经历了怎样的过程,马航搜救停滞在那?

比尔:法航历经逾两年时间以及四次独立的深海搜寻,才终在海底定位到飞机残骸,而第五次的深海探寻才终定位和发现飞机的记录器。

飞机的搜救工作是一件非常非常困难以及昂贵的任务。幸运的是,法航447的案例表明,搜救之前他们已经有了“去那找”的思路。而MH370,离在“一个特定小范围”内展开搜索的目标还很远。

FW:相比法航,马航搜救难在了何处?

比尔:马航客机失联事件相比于法航447空难要复杂得多。法航447事故发生时,我们有自动传输维护信息,这些信息对了解事故的性质提供了很大的线索。然而MH370现在面临的情况与法航447完全相反。通讯是处于终止状态的,因此对事故的性质以及飞机的飞行方向毫无线索。

此外,根据法航447终的事故报告,探测水下信标(民航客机黑匣子的重要部件之一)的范围仅有2000米。而在水下3600米深的地方,必须将其他的监听设备下降到这一深度才能探测到目标。这也就加大了搜寻的难度。而我们应该看到,位于印度洋海域的一些区域,水深能够达到逾8000米,搜索的难度可想而知。

FW:如何看待马航的搜救进展,是否太慢?

比尔:我想你肯定听说过发明家经过1000次努力,终才创造出一件伟大的发明的故事。当观察家将这999次形容为失败时,发明者更愿意将其形容为“成功”,因为之前的“成功”消除了不可能成功的可能性。

因此,马航失联客机的搜救案例,也可以用同样的逻辑去想。尽管飞机并没有找到,但是搜救组已经能够确定飞机不在的区域。

由于已知的事实太少了,所以事故的可能性也很多。任何对事故看起来“放心的推断”终都被证明是错误的。我相信调查者终会找到事故真正发生的原因。现在只是时间问题。

由巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞的法国航空447号航班,飞往法国巴黎戴高乐机场。2009年6月1日,该航班使用空中客车A客机,载有216名乘客以及12名机组人员,在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁,机上人员全数罹难。此事为法国航空成立以来伤亡惨重的空难,亦为空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。(黎史翔)

原标题:空难专家:失联前10分钟回传信息能确定失事地

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稿源:中新

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